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      IT精英團

      蔚來顯然也意識到了這個問題 今年將推出全新的子品牌雙子星 售價15-30萬元 
不過 這次蔚來已經不是出頭鳥了 中低端品牌的競爭已經很激烈了 慕維來的子品牌也剛剛完成團隊建設 預計這款車量產下線還需要

      蔚來顯然也意識到了這個問題 今年將推出全新的子品牌雙子星 售價15-30萬元 不過 這次蔚來已經不是出頭鳥了 中低端品牌的競爭已經很激烈了 慕維來的子品牌也剛剛完成團隊建設 預計這款車量產下線還需要

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      編輯: 大哥
      信息來源: 金融虎
      更新日期: 2022-09-06 21:32:41
      摘要

      蔚來銷量掉隊已經很久了,近期又接連曝出產品質量問題。作為造車新勢力曾經的大哥,蔚來身上的光環正在消退,車主們對于蔚來宗教般的信仰,如今已經出現了些許裂縫。

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      蘋果對于粉絲持久的吸引力,在于其石破天驚的產品創新能力。

      同樣走高端路線的蔚來,并沒有像蘋果一樣推出過跨時代的產品,但卻推出了“海底撈”式的服務。
      蔚來車主邵遠就曾直言:“我們買的不是車,買的是VIP服務,車是順便送的?!?br/>與此同時,蔚來一開始就將自己的對手定義為傳統豪華品牌BBA,別說理想、小鵬,特斯拉都沒放在眼里。
      盡管被多次質疑碰瓷,但在早期,蔚來確實憑借這種營銷方式以及“海底撈”式的服務收獲了不少關注和用戶。
      只不過,服務牌、營銷牌打得再響,蔚來如果始終缺乏亮眼的產品,車主的熱情真的能持續下去嗎?
      海底撈在2021年關閉了276家餐廳,年度虧損達41億元(以凈利潤計),一下子虧掉了前5年利潤總和的80%。
      更何況如今的新能源汽車的市場環境早與往年大不相同,哪吒、零跑等后起之秀如春筍般崛起,比亞迪等傳統車企也在加速向新能源轉型,華為、蘋果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。
      疫情讓蔚來的生產停滯,但卻給了后來者追趕超越的機會,蔚來振臂一呼舍我其誰的時代已經過去了。
      在國產新能源車匱乏的年代,用戶為蔚來的服務買單,為蔚來的國貨情懷買單,但在如今競爭激烈的當下,蔚來需要更多在產品技術上證明自己。 從產品研發上來說,蔚來在研發上的投入并不小,但在當下智能電動汽車市場中,提及最多的自動駕駛技術,小鵬被認為是在各方面最接近特斯拉的產品。
      從蔚來此次推出的新車ES7來看,其輔助駕駛硬件配置可以說是武裝到了牙齒,45萬的售價似乎也并不過分。但是消費者在為這堆“高大上”的硬件買完單后,到底能夠在什么時候使用高階輔助駕駛功能,卻要打一個問號。
      而且定位高端,最低品牌售價都不低于30萬元的蔚來汽車,在品質上也沒有做到足夠好,近來也頻頻出現故障。
      2021年,在不到半個月的時間內,蔚來接連發起了兩起導致車主身亡的交通事故。而今年3月份才開始交付的蔚來ET7,也在短短幾個月的時間內發生了兩起汽車斷電“趴窩”事件。
      “沒有任何前兆,突然整車斷電,剎車失靈,只能依靠慣性緩慢停下,全部電氣設備失靈,雙閃沒法打開,更別提在后備箱的三角架?!?br/>QQ截圖20220623181326.png

      圖源:蔚來汽車社區


      盡管蔚來汽車產品質量高級總監在社區對該情況進行了回復,表示這是小概率事件,車機端可識別,售后可修復。
      但用戶對這套說辭并不買賬,并質疑蔚來對此事的響應速度,以及對小概率事件是否有什么誤解。這與2021年蔚來發生致命的交通事故后,車主們自動維護蔚來的氛圍截然相反。

      繼續燒錢

       曾經的蔚來,為了讓用戶滿意,可以說是不計付出與成本。
      2015年,在蔚來成立一年后,李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜,最終確定蔚來的核心價值在于服務體系。
      2017年11月,蔚來首家線下門店“蔚來中心”(NIO House)啟動試營業。對于蔚來來說,NIO House既是直銷平臺,也是與用戶接觸交流的地方。
      NIO House裝扮成類似于星巴克的第三空間,車主可以在其中參加各類文化活動、喝咖啡、看電影、健身……
      在李斌看來,“如果你購買了一輛汽車,你不僅僅是在買一輛車,而是在買一張通往新生活方式的門票?!?br/>初期的NIO House幾乎都位于城市最貴的商圈——北京東方廣場、上海黃浦江邊上、廣州珠江新城等。截至2021年底,蔚來在全國144座城市共布局了38家NIO House、321家NIO Space。
      此外,蔚來還會為用戶成立多對一的用戶專屬服務微信群,由各個領域的各級工作人員共同服務一位用戶,并由專門的部門后臺管理,確保用戶發出消息2分鐘內必定收到反饋。
      而李斌本人,也經??战滴祦鞟PP社群,花上一兩個小時的時間,給蔚來車主發紅包,同時公司高管也經?;钴S在APP上,隨時解答用戶提出的問題。
      但現在的問題是,隨著用戶規模的逐步擴大,李斌和他的蔚來是否有精力、有資金服務好每一位蔚來用戶?
      2020年初,李斌曾透露,不算人力成本、移動服務車的投入,單“服務無憂”這一個項目,蔚來每年在每位車主身上便要虧損4000多元。
      到了2021年底,蔚來車主已經近17萬,若按照4000元計算,僅這一項服務,蔚來預計便會虧損近7億元。
      某種程度上,這意味著蔚來車賣越多就虧得越多,而且當服務無法跟上龐大的用戶時,車主們最直接的感受就是服務也開始掉隊了。
      盡管從短期來看,蔚來并不缺錢。截至2022年2月28日,蔚來擁有現金及現金等價物、受限制現金及短期投資合計526.5億元。
      但成立至今,蔚來從未盈利,燒錢的速度依然不慢。
      比如推進對大眾市場新品牌的產品研發及投產,自研自產的電池體系,加大在智能座艙及智能自動駕駛領域的研發投入,布局手機業務、芯片業務......無一例外,都要砸錢。
      時不我待,生存競爭的壓力催促著蔚來必須向前,也只能燒錢。
      掉隊后再追上來,無論是在體育競技上,還是在企業商戰中,都絕非易事。特別是對于嘗過當大哥美味的李斌來說,無疑是心態和意志上的雙重考驗。
      李斌說再等等,等到2023年目前在產的車型全會切換到NT2.0,等到2024年蔚來迎來3.0時代。
      問題是,逐漸失去信仰的蔚來車主還愿意等那么久嗎?日新月異的市場又是否還會給蔚來機會?


      瑞芳告訴盧九財經 他們不擅長評估星巴克的情況 “我們也對這個熱搜感到困惑 ”“目前瑞幸是可以在連鎖化、品牌化、數字化等多個維度與星巴克抗衡的咖啡品牌之一 這個熱搜也把自我提升的希望寄托在了國產咖啡品牌
      ? 上一篇 2022-09-06
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